9月6-7日，2023全国新动力汽车大会在德国国外汽车及贤慧出行展览会（IAA Mobility）时候召开，芯驰科技CEO程泰毅受邀出席并发表主题演讲。

全国新动力汽车大会由中国汽车工程学会、德国汽车工业协会、全国新动力汽车大会国外组织共同主持。本届大会以“低碳出行、互助共赢”为主题，积聚了来自民众的政府辅导、企业高层和业界代表，共同筹商新动力汽车转型发展机遇。中国科协主 席万钢、工业和信息化部副部长辛国斌等辅导参会并发表道话。

手脚欧洲最具范畴的国外性车展之一，本届IAA Mobility见证了中国品牌走向民众商场的鼎新影响力，中国品牌与国外汽车巨头、顶流Tier 1同台竞技，展现电动智能化转型上取得的最新效果。9月5日，德国总 理朔尔茨出席IAA Mobility开幕式并致辞，包括芯驰在内的宽广中国车企、供应链企业受邀共同参加。

芯驰科技CEO程泰毅在2023全国新动力大会上发饰演讲

软件界说汽车，“过渡阶段”的电子电气架构最具挑战性

芯驰科技CEO程泰毅在主题演讲中示意，民众汽车产业正在拥抱低碳化、智能化、就业化三大发展趋势，汽车由功能性的产物演造设置业性的产物。在软件界说汽车的需求下，电子电气架构束缚升级，由漫衍式ECU架构向域逼迫器架构以及中央野心架构主义发展。程泰毅指出，预测到2030年，中央野心架构将大范畴量产上车，而在结束中央野心之前，过渡阶段的EE架构最具挑战性。

“过渡阶段的EE架构是什么样，不同的厂家有着各自不同的斡旋，这就带来了不同的芯片产物需乞降产物界说，同期需要芯片厂商具备尽头快的竖立节拍。”

从传统单线竖立到鼎新协同并行，车芯量产提速30%

从“供应”到“共赢”，在新的挑战下，芯片企业、Tier 1和车厂正在从传统的单向半导体供应链转动为共同界说、协同竖立的新式互助联系。程泰毅强调，三方聚会竖立大大裁汰了昔时传统芯片企业参加整车形状竖立的周期，多进程并行下，车芯量产的速率进步不错达到30%。

全场景车芯产物赋能改日EE架构

芯驰奋力于于为新一代汽车电子电气架构提供中枢的车规SoC处理器和逼迫器，掩盖智能座舱，智能逼迫和集成智能驾驶三个方面，救助车企EE架构的束缚迭代升级，为客户的不同架构需求提供定制假想的IC。

以芯驰的智能座舱产物为例，X9舱之芯系列的高中低端全线产物掩盖了IVI、面孔、智能座舱、舱泊一体、舱驾一体等诈骗场景，还是成为中国车规级智能座舱芯片的主流之选，领寥落十个重磅定点车型。当今，上汽、奇瑞、长安、广汽、北汽、东风日产等车企旗下搭载X9系列芯片的车型均已量产上车。

芯驰的高性能、高可靠MCU产物E3系列无为诈骗于汽车电板措置系统（BMS）、智驾（ADAS/AD）、区域逼迫器网关（Zonal）和底盘类（Chassis）诈骗，同期可救助定制化的就业需求。当今，包括MCU和网关芯片在内的芯驰智控产物已获取80多个量产定点，掩盖超百万台汽车。

程泰毅强调：芯驰一直以来皆将安全放在首位。手脚国内首个“四证合一”的车规芯片企业，芯驰还是先后完成德国莱茵ISO 26262 ASIL D功能安全进程认证、AEC-Q100 Grade 1/Grade 2可靠性认证、德国莱茵ISO 26262 ASIL B功能安全产物认证以及工商总局、国度密码措置局国密信息安全双认证，为智能汽车的安全驾驶添砖加瓦。

同期，芯驰在民众领有跨越200家生态互助伙伴，掩盖操作系统、诬捏化、器具、公约栈、HMI等，共同为客户提供完善的产物和就业。

在演讲的临了，程泰毅示意：“民众全行业正在联手共创一个更绿色、更智能、能提供更多元化就业的汽车荣达态。咱们扫数不啻篡改驾驶出行，更将是启动篡改的中枢力量。”